Зарядное для батареи Контакт

[masson]

Нашёл интересную схему стабилизатора на 13,8в. В описании указано, что минимальный перепад между входом и выходом всего 0,3в. Одна проблема - сделана на общем плюсе. Нужно на общем минусе. Возможно ли её "перевернуть"?

[iharl]

13,8в.

Это напряжение при котором батарею можно держать на зарядке постоянно. Теоретически.
На практике при таком напряжении она быстро высыхает (электролиз и все такое).
В Вашем случаи как я понял - север или за уралом. Температура сильно ниже 10 гр поэтому напряжение полного заряда должно быть больше 13,8 в примерно на 1 вольт (см таблицу зависимости напряжения зарядки от температуры).
И главное для этой батареи необходимо ограничить ток заряда 0,7 аперами. При больших токах эти батарейки мрут как мухи.
Удачи Вам. Опыт сын ошибок трудных. Все что сказано выше это из личного опыта убийства гелевых АКБ.

А по поводу стабилизатора достаточно стабилизатора тока на нем и будет падать напряжение. Почитайте стабилизатор тока на lm317 (с чего то надо начинать).

[боб]

Возможно ли её "перевернуть"?

Возможно. Получим вот такую схему.    

[masson]

Возможно ли её "перевернуть"?

Возможно. Получим вот такую схему.[attachment=8274]

О! Спасибо! Сам думал так же, но мнение гуру никто не отменял))
Изначально схема рассчитана на 30А , мне столько не надо, т.е. Q1 на ток 5-7А, а остальные транзюки любые маломощные?

[iharl]

О! Спасибо! Сам думал так же, но мнение гуру никто не отменял))

Что гелевый что свинцово кислотный аккумуляторы имеют одинаковые напряжения заряда.
Но поскольку емкость разная в нашем случаи в 10 раз не ограничив ток зарядки Вы убьете аккумулятор.

мне столько не надо, т.е. Q1 на ток 5-7А

ток заряда 5-7 Ампер губителен (нагрев, деформация пластин и вишенкой на торте КЗ в сети авто - не забудьте поставить предохранитель ) АКБ .

[боб]

в нашем случаи в 10 раз не ограничив ток зарядки Вы убьете аккумулятор.

Работает стабилизатор напряжения. АБ автомобиля, при любой ее мощности, служит только источником.
При напряжении на выходе СН - 13.8, а еще лучше - 13.6в., для хорошего аккумулятора никаких ограничителей и защит не нужно. Согласен, на "дурака", при частых вмешательствах, можно и даже нужно поставить Пр.

Дополню.
Есть 3 режима заряда АБ:
1. Холодный - <13,3в. Используется в буферном режиме.
2. Теплый - 13,3 - 13.8в. Возможно использовать в буферном режиме.
3. Горячий - >13,8в.
Для гелевых АБ даже теплый режим губителен пропорционально росту U заряда.

[masson]

1. Холодный - <13,3в. Используется в буферном режиме.
2. Теплый - 13,3 - 13.8в. Возможно использовать в буферном режиме.
3. Горячий - >13,8в.

На самой АКБ лишь два пункта
13,6-13,8 непрерывный подзаряд
14,1-14,4 циклический
ну и третьей строчкой зарядный ток, не больше 2,1А , это для 7,2ач.

Про холодный нигде не нашёл. С ним , наверное, ток заряда для моей АКБ будет 0,7-1А? Но и заряжаться будет хуже, дольше. Попробую на "тёплом", а там видно будет.

[iharl]

Дополню.
Есть 3 режима заряда АБ:
1. Холодный - <13,3в. Используется в буферном режиме.
2. Теплый - 13,3 - 13.8в. Возможно использовать в буферном режиме.
3. Горячий - >13,8в.
Для гелевых АБ даже теплый режим губителен пропорционально росту U заряда.

Да какая разница сколько вольт будет при заряде хоть 12.6в. У разряженного АКБ напряжение 10в. При подаче даже 12 вольт с генератора ток пойдет максимальный (хорошо если часть возьмет на себя штатная батарея и сеть авто). А если все 6 А батарея закипит не зависимо от того будет 13в или 13.8в .

Удачи гуру. Пройдя этот путь могу сказать Вы в начале пути.    

[боб]

Про холодный нигде не нашёл.

Дорогое удовольствие. Используется при полной автоматике процесса заряда, что значительно продляет срок службы АБ. Ведь на предприятиях есть АБ в 24, 36, 48 вольт с емкостью в несколько тысяч А/ч.
АБ сначала заряжается стабилизацией по току, с доведением напряжения заряда до - максимум 14в. Под конец переходит в теплый, и при полном заряде - в холодный подзаряд - буфер.

[боб]

На самой АКБ лишь два пункта
13,6-13,8 непрерывный подзаряд
14,1-14,4 циклический ... ток, не больше 2,1А

На заборах тоже пишут.
Все правильно. Но есть единственное напряжение, при котором АБ будет служить по максимуму.
Оно исходит из:
- Каждый тип/марка АБ, а иногда и даже завод изготовитель, имеет продукт с разным минимальным напряжением на элементе батареи при котором начинается сульфатация.
- Чем выше напряжение заряда, тем активнее разрушаются пластины.
Делаем вывод.

Да, хотел написать выше, упустил. Режим стабилизации по току и предполагает ограничения, о которых справедливо упомянул iharl.